|
JPAGE_CURRENT_OF_TOTAL
З моменту, коли всім відомий автомобіль Toyota Prius пережив повну заміну свого модельного ряду і був показаний публіці в модернізованому вигляді, пройшло вже без малого 3 року. Але, не дивлячись на такий великий термін, протягом якого йде реалізація цієї машини, ні в Америці, ні в Японії немає і натяку на те, що її популярність починає падати. Навпаки, попит на цю модель часто перевищує пропозицію. І що найцікавіше, ці непогані, загалом, результати реалізації відрізняють модельний ряд, який складається тільки з одной-единої моделі. Ні тобі різноманітних модифікацій, ні різних за ціною комплектацій - нічого, тільки один варіант на всіх.
Погодьтеся, що в даний час такий високий попит при такій одноманітності пропозиції здається неймовірним. Але факт залишається фактом. Тим часом, було б дійсно неправильно вважати, що така виняткова комерційна доля гібриду Prius уготована всім іншим машинам із змішаною тягою, які випускаються або можуть бути випущені під маркою Toyota. Ні, Prius - це Prius, а решта всіх «гібридів» Toyota, - на них ще треба подивитися! Хоча, чого там дивитися? В даний час у компанії Toyota є немало таких модельних рядів, де крім звичайних машин з двигунами внутрішнього згорання є і їх «гібридні» різновиди.
Дозволю собі нагадати: Toyota Estima (Previa), Toyota Alphard, Harrier/Kluger (він же Lexus RX), Lexus GS. І щось я не бачу, щоб ці автомобілі користувалися таким же оглушливим успіхом, як модель Toyota Prius! Я не намагаюся оспорювати точку зору, що план реалізації (150 одиниць в місяць) нового гібридного представника модельного ряду Lexus, який значиться як Lexus GS450h, виглядає декілька заниженим, і що цей автомобіль, який з'явився у продажу тільки в березні 2006 року, насправді ще себе покаже. Так, цей Lexus дійсно розходиться зовсім непогано. Але це поки не спав ажіотаж. Що стане з ним через 3 роки - цього не може сказати ніхто. Але я дозволю собі провести деяку аналогію.
Ось, наприклад, модельний ряд Toyota Estima, в якому літом 2001 року з'явилася машина із змішаним типом тяги Estima Hybrid. Нагадаю, що якщо брати в розрахунок тільки внутрішній японський ринок, цей автомобіль виявився гібридом 2 після Toyota Prius. У продажу машина Estima Hybrid першого покоління була протягом 4-х з половиною років, і за цей час було продано близько 30 тисяч таких автомобілів. Тобто, якщо вважати щомісячний, то в середньому виходило по 500 - 600 машин в місяць. Тим часом, якщо говорити про модельний ряд Estima в цілому, то показник «10 тис. проданих машин в місяць» впродовж того ж періоду долався неодноразово, і нікого це не дивувало. Отже, 10 тис. машин Estima в місяць, і лише 500 з них - із змішаною тягою. Погодьтеся, порівняння явно не на користь Estima Hybrid! Ці дані говорять самі за себе. Тому, якщо хтось заявляє, що торгівля машинами із змішаною тягою марки Toyota йде успішно, то я б порекомендував не спокушатися: левова частка цього «успіху» доводиться на модель Toyota Prius, причина популярності якої, як я вже відзначав, носить вельми неординарний характер.
Проте не слід забувати ще про одну обставину. Річ у тому, що коли компанія Toyota взяла курс на «гібридизацію» машин, що випускалися нею, а це, нагадаю, трапилося в середині 90-х років, розробляти чисто гібридний варіант автомобіля, який би став родоначальником окремого модельного ряду, ніхто не збирався. Давайте пригадаємо: спочатку йшлося тільки про те, як зробити так, щоб вже існуючі машини перестали спалювати так багато палива. Як один з можливих варіантів була вибрана схема змішаної тяги, і розроблено дві «гібридні» системи.
Одна з них призначалася для малолітражних автомобілів, і тільки потім було ухвалено рішення під цю систему розробити спеціальну модель Prius. Інша система повинна була використовуватися на машинах більшого літражу, таких, як Estima або Alphard, причому діяти як доповнення до безступінчатої трансмісії CVT. Скажу більше: представники інженерно-технічних служб Toyota постійно робили цілком недвозначні заяви, згідно яким причина, яка спонукала їх зайнятися розробкою «гібридних» систем, полягала в бажанні обмежити паливний «апетит» спочатку ненажерливих автомобілів типа RV (автомобілі для прогулянок і екскурсій) з двигунами великої кубатури.
«Насправді, - міркували вони, - який сенс витрачати сили і енергію на те, щоб добитися більшої економічності машин класу Corolla (саме таке завдання вирішувалося при розробці автомобіля Prius), нехай навіть це буде подвійна економія? Чи не краще звернути головну увагу на автомобілі, які мають велику питому витрату палива, перш за все, мінівени і машини розряду SUV? Ціна кожного відсотка економії, виражена в тоннах або літрах, тут буде значно вища». Певна логіка в цьому, звичайно є. Особливо, якщо врахувати, якими високими темпами йшло останнім часом збільшення виробництва і продажу мінівенов.
Уявіть тільки, яку кількість палива спалюють їх двигуни, і, відповідно, яка кількість двоокису вуглецю викидається ними в атмосферу.
В той же час автомобільний світ продовжував жити за своїми законами, які часом йшли врозріз з логікою і планами Toyota. Компанії, кінець кінцем, доводилося і доводиться враховувати мінливі правила гри. І часто йти на певні поступки, які можна розглядати як свого роду жертву в ім'я якнайшвидшого розповсюдження «світлих» ідей гібридизації. Насправді, чи коштувало, що називається, городити огорожу і створювати систему, яка підвищує ККД спалюваного палива, щоб потім цей виграш використовувати не для зменшення шкідливих викидів, а для збільшення і без того чималої потужності ? Адже саме так можна розглядати появу на ринку могутніх гібридів, таких, як Harrier або Lexus. Ну, гаразд, на всі ці витрати можна було б закрити очі, якби спостерігався істотний прогрес в головному. Але переді мною лежить перспективний план реалізації машин модельного ряду Estima нового покоління. Зокрема, мене цікавить щомісячний загальний об'єм, а також частка, яку в цьому об'ємі займатимуть гібриди. Отже, щомісячно планується продавати 7000 автомобілів Estima, і 700 з них повинні бути «гібридами».
Цифри, потрібно відзначити, вельми скромні, так що як і раніше передбачається, що автомобілі із змішаною тягою погоди робити не будуть. Адже, скільки вже витрачено грошей на розробку цих гібридів, скільки надій на них покладалося! Я б міг зрозуміти, якби на долю машин із змішаною тягою доводилося хоч би половина продажів, тобто, за нинішніми розрахунками, порядку 3-х з половиною тисяч одиниць. Не знаю, невже ж, розробляючи «гібридні» системи, в компанії Toyota ставили перед собою саме такий результат, невже саме до цього і прагнули!?
|
Статті 
