Починаючи з далекого 1984-го, коли з'явився революційний французький Renault Espace, весь цивілізований світ божеволіє за мінівенам. Природно, японці не залишили цей факт без уваги. Обидва наших героя - дорожній експрес Toyota Previa нового покоління і рідкісний в Украхні і дуже популярний в Білорусі компактний мінівен Toyota Piсnic - народжені на хвилі споживчого інтересу до «коктейлю» з легкового автомобілю і мікроавтобуса.
Previa 2000, представлений на останньому Женевському автосалоні, має попередника, що випускався без малого десять років. А створений з використанням вузлів паркетного джипа RAV4 Picnic, вперше показаний в 1996-му, сам по собі є «засновником».
Обидві Тойоти зорієнтовані на одні і ті ж мінівенні ідеали - місткість, практичність, універсальність, проте кожна має яскраво виражену індивідуальність.
Previa футурістічна і, як попередник, примушує зупиняти на собі погляди. Проте на відміну від колишньої моделі, що видавалася дещо аморфною, новий мінівен виглядає більш зібраним і агресивним.
Зовнішність Toyota Picnic простіша. Цей автомобіль - звичайний легковий універсал, збільшений у висоту, із зовнішністю, яка майже цілком визначається духом реалізму і практичності. Лише корма машини, співзвучна за стилістикою тиловій частині мерседесовського А-класу, вносить до нейтрального дизайну автомобіля внесок своєрідності.
Огрядна Previa (у Японії вона іменується Estima) розмірами помітно перевершує Picnic (у вітчизні - Ipsum), проте обидві машини семимісні. Чи варто говорити, що флагманський мінівен набагато просторіше. Особливо ззаду, на додатковому третьому ряду сидінь. Поважність, з якою розташовуються мешканці Previa, велика кількість повітря і світла усередині машини пасажирам Picnic, звичайно ж, недоступні. Порівняєте в думках крісло із стільцем, і ви краще уявите собі різницю між братами по крові.
Рівень комфорту в кожному з автомобілів визначається фірмовою табелью про ранги, хоча формально житлові зони мінівенов досить близькі. І та, і інша нашпиговані різними відділеннями для дрібниць, в обох трансформовані сидіння, у разі потреби салони готові надати спальні місця (для цього в Previa розкладаються другий і третій ряд крісел, а в Picnic - перший і другий).
Зате істотно розрізняється якість обробних матеріалів. Так, якщо обшивка «Превії» під час руху абсолютно безмовна, то пластик «Пікніка» настирливо поскрипує.
Водійське місце компактного мінівена Picnic, з добре вивіреною ергономікою органів управління і раціональним плануванням передньої панелі, дуже зручне. Але й буденне. Розумієш це, як тільки пересядеш в Previa. Тут перед очима - буйство творчої думки, матеріалізоване в пластиці: хитромудре за конфігураціэю торпедо з щілиновидним блоком контрольних ламп над кермом, серповидною амбразурою щитка приладів і «острівцем» кліматично-ретрансляційного вузла по центру. (Пізніше ви обов'язково переконаєтеся, що все це не тільки ефектно виглядає, але і справі відмінно асистує.)
Toyota Previa рухома 2,4-літровою рядною 16-клапанною бензиновою «четвіркою», що реалізовує свою потужність в 156 л. с. за допомогою чотириступінчастого «автомата» і переднього приводу (до речі, колишня Previa мала задньопривідну компонувальну схему). Здавалося б, не так вже і багато для важкої машини вагою під дві тонни. Але двигун з системою зміни фаз газорозподілу відрізняється пологою моментню характеристикою, завдяки чому Previa демонструє локомотивну тягу на низах і вулканічну енергетику при розгоні.
Варто втопити педаль посильніше, і створюється враження, що об'єм двигуна отак разу в два більше дійсного, адже вже через 11 митей огрядний автомобіль набирає швидкість 100 км/ч. Причому середня витрата палива у цього «експреса» - всього лише 10,5 л на 100 км.
Автоматична коробка працює так само швидко, наскільки і м'яко - про запізнення і поштовхи при перемиканнях можна забути, як про кошмарний сон.
«Пікніку», не дивлячись на оснащеність дизельним мотором, також не чуже поняття жвавості. Вся справа в нагнітачі, що шаліє вже з низьких обертів двигуна. Турбонаддув активізує у автомобіля завдатки стайєра, але дія імпровізованого «допінгу» починається не відразу, а з секундною затримкою на кожній передачі. Тому абсолютний рекорд Picnic зводиться до 13,9 секунди до сотні кілометрів в час.
На відміну від майже ширяючою над поверхнею дорогі Previa, Picnic із зростанням швидкості починає дошкуляти наростаючими вібраціями і гулом двигуна. Підвіска компактного мінівена, що старанно ковтає нерівності, в цілому поводиться цілком гідно, але до феноменальної енергоємності ходовою старшого родича їй далеко.
Аналогічним чином йдуть справи з гальмами. У Picnic вони просто хороші, тоді як Previa - за інформативність педалі, тактовність AБС і, головне, ефективність уповільнення - гідні відзнаки.
А ось управляти простіше «Пікніком». Хай у нього механічна КП (клопоту не доставляє і може бути замінена по волі замовника «автоматом»), зате огляд з салону набагато краще і габарити автомобіля відчуваєш гостріше.
Втім, порівнювати хоч і однотипні, але різнопланові машини - невдячна справа. Previa грунтовний і солідний. Це по-справжньому комфортабельний дорожній експрес, ідеальний для дальніх переїздів. Picnic - утилітарний, відносно дешевий і надзвичайно економічний. Словом, Previa і Picnic - два береги однієї річки, кожний з яких має свої особливості.
джерело dizzyweb.cv.ua
Статті