Ми теж любимо мінівени!

Мінівени зазвичай мають висоту від 1600 до 1800мм, що на ~200мм вище, ніж седан, хетчбек або універсал. Двигун встановлено близько до переднього зрізу кузова і елементи двигуна змонтовано більш компактно, щоб забезпечити малу довжину переднього звісу. Задній звіс може бути коротким як у хетчбека або довгим як у універсала.

Рівень подушки сидіння вищий, ніж у легкових авто. Це дає пасажирам більше простру для ніг та можливість сидіти вертикально, що дуже важливо у довгих переїздах. Тим не менше, багато людей віддають перевагу більш пологому положенню тіла або посадку в авто "зверху-вниз", що в останніх моделях мінівенів досягається за рахунок широкого діапазону регулювань сидінь. Повнорозмірні мінівени пропонують власнику 3 ряди по 2 або 3 сидіння в кожному ряду: 2-3-2, 2-2-3 або 2-3-3 (перед-середина-зад) є стандартними конфігураціями. Малі мінівени мають здебільшого 2 ряди сидінь з традиційною 2-3 конфігурацією. Є і виключення, такі як FR-V (3+3), Fiat Multipla(3+3), Mercedes R-Class (2+2+2). Багато мінівенів пропонують варіанти трансформацій з різноманітними комбінаціями місця, положення або навіть наявності чи відсутності окремих "капітанських сидінь" чи "диванів". Це дозволяє створити оптимізувати простір для пасажирів та перевезення вантажів. 

Навідміну від класичних венів, джипів та кросоверів, мінівени переважно передньопривідні. Результатом такого компонування є відсутність тунелю привідного валу на задні колеса. Наслідок - низька рівна підлога та додатковий простір для ніг. Але останнім часом набувають популярності повнопривідні мінівени, які є в лінійках Sienna, Sharan та ін. Сучасні мінівени мають переважно несучу конструкцію кузова, що має відмінне поєднання пасивної безпеки, комфорту та ваги у порівнянні з рамними конструкціями. У теперішній час рамні констукції у мінівенів відійшли у минуле. На неофіційній батьківщині мінівенів (США), починаючи з 1995 року, дилери не пропонують комплектацій з ручною коробкою передач. На них немає попиту. У Європі мінівени з ручними коробками все ще пропонуються, але попит на них має стійку тенденцію знижуватися. 

Європейська заощадливість і американська любов до "великих моторів" безпосередньо впливають на силові установки мінівенів. Якщо в США знайти дизельний або 2.0л мінівен дуже важко або не можливо, то в Європі Ви майже не зустрінете MPV з бензиновим двигуном 3.0л, не кажучи про "монстрів" з 3.5л двигунами. Звичайно, є виключення, але це "зальотні птічкі" з інших ринків, привезені або індивідуалами, або "сірими" дилерами.

Доступ на задній ряд сидінь забезпечується через бокові задні двері - зсувні або звичайні поворотні. Існують модифікації з задніми боковими дверима тільки з пасажирської сторони. У той час, як зсувними дверима (слайдерами) оснащені майже всі моделі для ринків США та Канади, Євро та Японські моделі з таким типом дверей зустрічаються рідше. Можливо це пов'язано зі звичкою американців мати "все на кнопочках та моторчиках", що легко досягається на конструкції слайдерів. А можливо тому, що Європа не терпить грюкіт та скрип в салоні. Тишина - перевага звичайних поворотних конструкцій. 

Мінівени сьогодні - це найбільш динамічний клас авто з точки зору розвитку і нових рішень. За останнє десятиліття набули популярності нові концепції автомобілів і більшість з них знаходяться у класі Minivan та MPV. В Україніза короткий час мінівен пройшов шлях від екзотичної машини до незамінного помічника в сім'ї, господарстві та у бізнесі. Комфорт, місткість, презентабельність - риси сучасного мінівена. І виходячи з того, що показують ведучі виробники на стендах виставок - перспективи розвитку цього класу авто ще далеко не вичерпані і хтозна яким буде "стандартний" мінівен у недалекому майбутньому.